Phase 3 : L'intégration de la ligne 2 du tramway.
L'ambition commune est que la mise en exploitation de la ligne 2 du tramway se réalise avec une fréquence de 4'.
Grâce aux 2 Phases précédentes, le réseau bus urbain est immédiatement complémentaire et adapté à la valorisation de la ligne 2 du tramway.
1 / Remplacement des lignes 9 et 23.
L'exploitation de la ligne 9 "Port - Nice La Plaine" et de la nouvelle ligne 23 "Gare SNCF - Aéroport - Saint Laurent du Var" est arrêtée dès la mise en exploitation de la ligne 2 du tramway.
Ligne 2 du tramway : "CADAM / Aéroport - Pôle Echange Multimodal Saint Augustin - Le Port".
2 / La liaison "Gare SNCF - Ligne 2 Tramway".
Afin d'optimiser la liaison "Ligne 2 du Tramway - Gare SNCF", l'itinéraire de la nouvelle ligne 17 "Square Daudet - Gare SNCF - Monastère de Cimiez" est légèrment modifié pour se connecter à la ligne 2 du tramway à hauteur de la "Station Alsace Lorraine".
3 / "Square Durandy" : Bus - Ligne 2 du Tramway.
Une très légère modification de l'itinéraire de la ligne 15 "Rimiez - Sacha Guitry" et de la ligne 422 "Rimiez - Hôpital Pasteur" permet d'assurer la correspondance avec la ligne 2 du tramway à hauteur de la "Station Durandy".
4 / L'intermodalité.
L'intermodalité - la coordination de différents modes de transport - s'inscrit dans la philosophie de développement du transport urbain de Nice.
La création de 3 nouvelles lignes bus est suggérée dans le cadre de la présente étude :
- Ligne A "P.E.M. Saint Augustin - Square Bourdet" : ligne urbaine à haute fréquence reliant le futur Pôle d'Echanges Multimodal (P.E.M.) de Saint Augustin et la gare routière de Cagnes sur mer située au "Square Bourdet" ;
- Ligne B "P.E.M. Saint Augustin - Carros" : ligne semi-directe reliant Carros (à hauteur du "Pont de la Manda") et le P.E.M. Saint Augustin ;
- Ligne C "P.E.M. Saint Augustin - Nice Nord - Nice Est" : ligne utilisant la partie urbaine de l'autoroute A8 communément appelée "contournement de Nice".
Date de dernière mise à jour : mardi, 17 mars 2015