Les horaires "idéaux" : la mutualisation des lignes 2 et 3.

L'administrateur de ce site a rédigé une proposition relative à une nouvelle méthode d’organisation de l’exploitation des lignes 2 et 3 du tramway.

Pour rappel, la situation actuelle de la ligne 2 est la suivante :

217 départs journaliers du Port.
4’30’’ de cadencement au départ du Port réparties comme suit :
- 9’ vers l’aéroport ;
- 9’ vers le CADAM.
51 conducteurs.
17 rames.
33’ de temps de parcours vers l’aéroport.
32’ de temps de parcours vers le CADAM.

Et pour la ligne 3 :

71 départs journaliers de Saint-Isidore.
14’30’’ de cadencement.
14 conducteurs.
4 rames.

Cette nouvelle méthode peut être appliquée sans délai, sous réserve d’installer un local modulaire du type ALGECO au « triangle du Grand Arénas » afin d’accueillir les conducteurs et agents de maîtrises et permet de mutualiser les moyens humains et matériels dédiés à ces deux lignes de tramway pour atteindre les objectifs suivants :

236 départs journaliers du Port.
4’ de cadencement au départ du Port de 6h30 à 18h30 réparties comme suit :
- 8’ vers l’aéroport ;
- 8’ vers Paul MONTEL :
  - 16’ vers le CADAM ;
  - 16’ vers Saint-Isidore.
68 conducteurs.
21 rames.
34’ de temps de parcours vers l’aéroport.
33’ de temps de parcours vers le CADAM
43’ de temps de parcours vers Saint-Isidore.

L’application de cette nouvelle organisation :

Améliore et sécurise les conditions de travail et d’exploitation : même principe que pour la ligne 1 du tramway instauré sur l'initiative de Pascal DELIRE et appliqué depuis 12 ans (une pause pour le conducteur entre chaque aller-retour) ;

Facilite la régulation du fait de la concentration des relèves des conducteurs en un seul lieu (le « triangle du Grand Arénas »). Cette concentration au « triangle du Grand Arénas » est indispensable à la réussite de cette méthode (cf. pages 26 et 38 du rapport de la mission TRANSAMO du 18 février 2017) ;

Permet d’honorer la promesse de 4’ de cadencement avec le même nombre de rames (Pascal DELIRE a été licencié en 2013 pour avoir alerté sur « l’optimisme » du temps de parcours annoncé à 26 ; temps de parcours qui est de 34' depuis la mise en exploitation de l'entièreté du trajet de la ligne 2 et qui a contraint à la commande de 9 rames supplémentaires de tramway comme prévu par Pascal DELIRE...) ;

Permet d’inaugurer l’arrivée de la ligne 3 au Port ;

Permet de relier les trois antennes de l’Ouest au centre-ville en moins de 30’.

Explicatif de la durée des différentes révolutions.

Informations pour les 68 agents :

Horaires des services

Répartition des rotations

Relevé des "Plages horaires à disposition"

Relèves journalières

Relèves par agents

Les départs journaliers :

Relevé des cadencements

236 départs journaliers

Répartition des départs par rame

Ordres de mission des conducteurs :

Agents 01 à10

Agents 11 à 20

Agents 21 à 30

Agents 31 à 40

Agents 41 à 50

Agents 51 à 60

Agents 61 à 68

Les 21 rames :

Attribution des indices

Indices rames 01 à 10

Indices rames 11 à 21

Mais le principal atout de cette méthode est de préparer les personnels à l’évolution du cadencement dès la réception des 9 nouvelles rames de tramway et d’atteindre :

330 départs journaliers du Port ;
3’ de cadencement au départ du Port de 6h00 à 19h00 réparties comme suit :
- 9’ vers l’aéroport ;
- 9’ vers le CADAM ;
- 9’ vers Saint-Isidore.

La pertinence du choix d’un tracé en souterrain serait sublimée ; l’objectif des 3’ de cadencement serait atteint (Nice Matin du 9 novembre 2014 : « Chiffres mystères. Opération séduction autour de la ligne 2 ») et l’offre de transport serait augmentée de 52%, soit plus de onze millions de places de transport, et potentiellement onze millions d’euros (11.000.000€). Nice serait alors la seule ville de France à bénéficier d’une telle offre de transport urbain ferré, basé sur un cadencement maîtrisé, et permettant d’amortir le coût d’investissement des neuf prochaines rames de tramway en à peine cinq ans…