La ligne 2 : "Port - Aéroport / CADAM".

Les objectifs.

Les objectifs annoncés pour la mise en exploitation de la ligne 2 du tramway sont :

- Un temps de parcours de 26 minutes ;

- Une "fréquence" de 4 minutes ;

- 105.000 voyageurs transportés chaque jour.

L'analyse de la ligne 1 du tramway révèle que la "fréquence" résulte du temps de parcours et du nombre de rames en exploitation :

Temps d'une "révolution" / nombre de rames = "fréquence".

Lorsque le nombre de rames est insuffisant, la "fréquence" se dégrade. Or, c'est la "fréquence" qui détermine le nombre de départs, c'est à dire l'offre de transport.

Pour la ligne 2 du tramway, pour atteindre les 4' de "fréquence", 19 rames sont prévues dont 16 en exploitation (page 75 du dossier de synthèse NCA - septembre 2011).

Le temps d'une "révolution" serait de 64 minutes :

(26' de temps de parcours + 6' de rebroussement au terminus) x 2

Ce qui correspond à l'expérience de la ligne 1 :

64 minutes de "révolution" / 16 rames = 4 minutes de "fréquence".

Pour obtenir les 4 minutes de "fréquence" avec 16 rames, le temps de parcours de 26 minutes doit être rejoint.

Vitesse de la ligne 1.

La ligne 1 du tramway comporte 22 stations (environ tous les 440 mètres) pour une longueur de 9,15 km.

Actuellement, le temps de parcours "Las Planas - Hôpital Pasteur" est de 39 minutes.

La "vitesse commerciale" est de 14,08 km/h (39 minutes pour 9,15 km).

http://www.nice.fr/Transport/Le-tramway/La-ligne-1/Le-trace

Ces 39 minutes sont nécessaires à l'évolution de la rame ET à l'échange de voyageurs (descente et montée dans la rame) aux 20 stations (les temps d'échange de voyageurs aux 2 terminus étant indépendants).

Considérant que 30 secondes sont nécessaires pour chaque échange de voyageurs et pour que le conducteur de la rame commande le feu lui permettant de quitter le quai (Signalisation Lumineuse de Trafic - SLT), on constate que le temps total passé aux 20 stations représente 10 minutes (30 secondes x 20).

Ne restent que 29 minutes (39 minutes - 10 minutes aux arrêts) pour l'évolution de la rame.

La "vitesse moyenne de déplacement" est de 19 km/h.

Vitesse de la ligne 2.

La ligne 2 comportera 2 itinéraires :

"Port - Aéroport" desservant 16 stations dont les 2 terminus pour un temps de parcours souhaité de 26 minutes et une longueur de 9,6 km.

"Port - CADAM (Centre Administratif)" desservant 17 stations dont les 2 terminus pour un temps de parcours souhaité de 27 minutes et une longueur de 9,34 km.

La "vitesse commerciale" devra être de 21 km/h (26 minutes pour 9,5 km).

Considérant les 30 secondes nécessaires à chaque arrêt hors terminus, le temps pour l'évolution de la rame sera de :

26 minutes - (30 secondes x 14 stations) = 19 minutes pour "Port - Aéroport"

27 minutes - (30 secondes x 15 stations) = 19'30'' pour "Port - CADAM"

La "vitesse moyenne de déplacement" devra être de 30 km/h (19 minutes pour 9,5 km).

On constate que la "vitesse moyenne de déplacement" devra être très supérieure à celle de la ligne 1 du tramway (30 km/h contre 19 km/h) pour rejoindre les objectifs annoncés.

Les distances de freinage.

Certes, la distance inter-stations de la ligne 2 sera supérieure à celle de la ligne 1 (650 mètres environ contre 440) et 3,2 km du trajet se réaliseront en tunnel. Néanmoins, il convient de considérer, parmi les contraintes techniques, les distances de freinage.

Le Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés - STRMTG, habilité à délivrer des certificats de conformité et des homologations pour la mise en exploitation des lignes de tramway, estime dans son guide technique du 9 mars 2012 le calcul de la distance de freinage (formule en page 8 du guide).

Il appert que :

- Pour une vitesse de 19 km/h, la distance de "freinage normal" (Frein Normal de Service) est de 19,52 mètres ;

- Pour une vitesse de 30 km/h, la distance de "freinage normal" est de 41,44 mètres.

Pour obtenir une "vitesse moyenne de déplacement" de 30 km/h, le tramway de la ligne 2 devra régulièrement atteindre 40 km/h, voire 45 km/h.

Il est établit que :

- Pour une vitesse de 40 km/h, la distance de "freinage normal" est de 68,11 mètres ;

- Pour une vitesse de 45 km/h, la distance de "freinage normal" est portée à 83,85 mètres...

 

Si la "vitesse commerciale" est surestimée, soit il faudra plus de tramways et plus de conducteurs, soit le nombre de voyageurs sera inférieur aux estimations…

La réflexion quant à la juste définition du temps de parcours de la ligne 2 du tramway s’impose dès lors qu’elle détermine le budget d’investissement sous peine d’obérer le futur budget d’exploitation.

Mais le fait de commenter les critères et objectifs de la ligne 2 est durement sanctionné :

Le 1er mort "social" à caractère "politique".

Date de dernière mise à jour : mercredi, 03 juin 2015